汽车的技术含量很大一部分体现在零部件上，零部件强则汽车产业强。当年通用集团一举打败福特汽车，离不开其强大的零部件体系支撑。例如汽车电子灯火装置和自动变速器技术等，就是由通用旗下的零部件企业率先研发成功，并运用到通用汽车上，从而取得了技术上的快速突破，成为汽车行业的领头羊。

 

　　我国的零部件非标模具配件加工,数控车床加工企业长期积弱，资源分散。全世界最大的零部件企业博世集团，产值已经达到了580亿欧元，而我国有3万多家零部件企业，80%的企业产值都在一两亿元左右。这和自主品牌的整车企业一样遭遇了“以小博大”的困境。尤其在技术研发的投入上，小型企业资金有限，孤军奋战，缺乏投入前沿技术的开发实力。

 

　　我国的核心汽车零部件非标模具配件加工,数控车床加工技术，例如自动变速器技术、ABS和ESP，被国外零部件企业牢牢控制，这也直接导致了自主品牌整车处于非常不利的位置。

 

　　专家们纷纷建言，国家应该加大对中国零部件企业的支持力度。相同数量的资金，如果补贴给大型汽车企业很可能是“杯水车薪”，但如果能提供给中小型的零部件企业，帮助将会非常大。

 

　　除了直接的财政补贴，帮助零部件企业联合起来聚集发展，将会得到更好的效果。例如浙江省宁波市的杭州湾新区，是宁波发展最为迅速的大型汽车零部件园区所在地，聚集了29家汽车零部件企业。目前宁波已经有多个零部件企业做到了全国第一，如华翔、四维尔、帅特龙等民营企业，已经进入跨国车企的供应链中。

 

　　零部件非标模具配件加工,数控车床加工不强，汽车产业是无根之木。要实现汽车强国梦，零部件基础的夯实更迫切。

 

非标模具配件加工,数控车床加工SKH51冲头热处理硬度应为多少度比较适合？

SKH51冲头是高速钢为原材料，其硬度及韧性跟热处理有着密切的联系。SKH51冲头的硬度******在62度到64度之间，高过64度或低于62度都达不到理想的效果。真空热处理后******是加上深冷处理才能增强其韧性和使用寿命。在深冷加工过程中,SKH51冲头中大量残余奥体转变为马氏体，特别是过饱和的亚稳定马氏体在从-196℃至室温的过程中会降低过饱和度，析出弥散、尺寸仅为20～60A并与基体保持共格关系的超微细碳化物，可以使马氏体晶格畸变减少，微观应力降低，而细小弥散的碳化物在材料塑性变形时可以阻碍位错运动，从而强化基体组织。同时由于超微细碳化物颗粒析出后均匀分布在马氏体基体上，减弱了晶界脆化作用，而基体组织的细化既减弱了杂质元素在晶界的偏聚程度，又发挥了晶界强化作用，从而改善了SKH51冲头的性能，使硬度、抗冲击韧性和耐磨性都显著提高。

 

1) 非标模具配件加工,数控车床加工深冷处理作用

为了最大限度减少残余奥氏体(常温下的不稳定组织,容易引起尺寸变化等),以进一步提高工件淬火后的硬度和防止在使用过程中因残余奥氏体的分解而引起的变形, 提高工件的硬度，稳定工件的尺寸。同时强度、硬度和耐磨性都可得到不同程度的提高。

可析出超细碳化物，提高工件的耐磨性；可细化晶粒，提高工件的冲击韧性。

可成倍提高马氏体不锈钢的抗蚀性，提高工件的抛光性能。

可改善有色金属的导电能力和抗蚀性。

可减少模具变形、开裂。提高工件的尺寸精度。　

(2) 非标模具配件加工,数控车床加工深冷处理注意要项

高合金钢或高合金渗碳钢,因Mf点很低,冷处理需在-120℃以下进行,保温1~2h,冷处理后必须进行回火或时效,以获得更稳定的回火马氏体组织,并使残余奥氏体进一步转变和稳定化,同时使淬火应力及深冷应力充分消除。

(3) 深冷处理适用范围:

较适用于精度要求很高,必须保证其尺寸稳定性的工件,如量具等。

注：（1）奥氏体：碳溶解在γ铁中形成的一种间隙固溶体，呈面心立方结构，无磁性。奥氏体是一般钢在高温下的组织，其存在有一定的温度和成分范围。有些淬火钢能使部分奥氏体保留到室温，这种奥氏体称残留奥氏体。在合金钢中除碳之外，其他合金元素也可溶于奥氏体中，并扩大或缩小奥氏体稳定区的温度和成分范围。

（2）马氏体：马氏体(martensite)是黑色金属材料的一种组织名称。

马氏体（M）是碳溶于α-Fe的过饱和的固溶体，是奥氏体通过无扩散型相变转变成的亚稳定相。其比容大于奥氏体、珠光体等组织，这是产生淬火应力，导致变形开裂的主要原因。

　　马氏体最初是在钢（中、高碳钢）中发现的：将钢加热到一定温度（形成奥氏体）后经迅速冷却（淬火），得到的能使钢变硬、增强的一种淬火组织。